Danh mục Website
- Trang chủ
- giới thiệu
- xe đạp điện
- xe máy điện
- ô tô điện
- phụ kiện
- bảo hành
- đại lý
- tin tức
- liên hệ
- hướng dẫn sử dụng
hỗ trợ quý khách đại lý 0936.998.996
hỗ trợ quý khách tiêu dùng 0988.45.2223
hỗ trợ kỹ thuật, linh kiện 0924.998.996
hỗ trợ quý khách đại lý 0936.998.996
Tin mới
Số lượt truy cập
418321xăng tăng , xe đạp điện lên ngôi ?
xe đạp điện có nhiều ưu việt?
xe đạp điện đã có mặt trên thị trường thế giới từ lâu. ở các nước, nhu cầu đi lại bằng loại phương tiện này rất cao. thế nên, các đại gia lừng danh như: ford, panasonic, yamaha, sanyo, honda... đã nhảy vào chiếm chỗ trong lĩnh vực này. một chiếc xe dap dien được bán ra với giá chóng mặt, trung bình 1000 - 1300 usd/ chiếc, tương đương với một chiếc xe máy ở việt nam.
còn ở việt nam, nhu cầu sử dụng phương tiện này chỉ mới thu hút sự chú ý từ khi chính phủ chủ trương hạn chế xe gắn máy, nhất là ở những thành phố lớn có mức độ ô nhiễm cao. xe đạp điện có nhiều ưu việt. ngoài việc không gây ô nhiễm môi trường do chạy bằng điện, loại xe này vẫn có thể đạt tới tốc độ 30km/h, mà giá thành lại rẻ, và chi phí nhiên liệu cũng giảm hơn rất nhiều so với xe máy loại dung tích 50cc (tương đương 50 km/giờ). cụ thể, nếu sử dụng xe máy, chạy 100km thì mất ít nhất 15.000 đồng tiền xăng, trong khi đó với xe dap dienchỉ mất khoảng 1.000 đồng tiền nạp điện. bởi vậy, đối với những người có quãng đường di chuyển không xa, xe dap diencó thể là một lựa chọn. chưa kể, nếu muốn người sử dụng cũng có thể tắt động cơ, đạp xe như bình thường để rèn luyện thể lực... nhận thấy rõ những ưu việt của xe dap dien, các dn việt nam đã hào hứng vào cuộc, sản xuất và kinh doanh mặt hàng này, hy vọng nó sẽ sớm "lên ngôi".
xe đạp điện đã có mặt trên thị trường thế giới từ lâu. ở các nước, nhu cầu đi lại bằng loại phương tiện này rất cao. thế nên, các đại gia lừng danh như: ford, panasonic, yamaha, sanyo, honda... đã nhảy vào chiếm chỗ trong lĩnh vực này. một chiếc xe dap dien được bán ra với giá chóng mặt, trung bình 1000 - 1300 usd/ chiếc, tương đương với một chiếc xe máy ở việt nam.
còn ở việt nam, nhu cầu sử dụng phương tiện này chỉ mới thu hút sự chú ý từ khi chính phủ chủ trương hạn chế xe gắn máy, nhất là ở những thành phố lớn có mức độ ô nhiễm cao. xe đạp điện có nhiều ưu việt. ngoài việc không gây ô nhiễm môi trường do chạy bằng điện, loại xe này vẫn có thể đạt tới tốc độ 30km/h, mà giá thành lại rẻ, và chi phí nhiên liệu cũng giảm hơn rất nhiều so với xe máy loại dung tích 50cc (tương đương 50 km/giờ). cụ thể, nếu sử dụng xe máy, chạy 100km thì mất ít nhất 15.000 đồng tiền xăng, trong khi đó với xe dap dienchỉ mất khoảng 1.000 đồng tiền nạp điện. bởi vậy, đối với những người có quãng đường di chuyển không xa, xe dap diencó thể là một lựa chọn. chưa kể, nếu muốn người sử dụng cũng có thể tắt động cơ, đạp xe như bình thường để rèn luyện thể lực... nhận thấy rõ những ưu việt của xe dap dien, các dn việt nam đã hào hứng vào cuộc, sản xuất và kinh doanh mặt hàng này, hy vọng nó sẽ sớm "lên ngôi".
hàng tàu "lấn sân" hàng nội
xu hướng chung hiện nay của các hãng chế tạo xe dap dien trên thế giới là: một chiếc xe vừa có thêm phần động cơ điện, vừa giữ nguyên được tính năng của xe đạp để đáp ứng nhu cầu thể thao. về cơ bản, tốc độ của xe dap dien có thể ngang bằng tốc độ xe máy, nhưng vì lý do an toàn, các nhà chế tạo không tập trung vào yếu tố này.
tuy nhiên, giá thành một chiếc xe dap dien do nhật, pháp, mỹ, đức sản xuất hiện quá cao. ở thị trường việt nam, giá xe đạp của các hãng nước ngoài quá tầm tay đối với người tiêu dùng. họ cũng chẳng dại gì mua xe dap dien với giá tương đương một chiếc xe gắn máy loại "xịn". có thể điểm qua giá sản phẩm xe dap dien của một số nước như: sản phẩm của đài loan 700usd, singapore 700usd, pháp 900usd, đức 900usd, mỹ 1.200usd, nhật bản 1.300usd. đây là yếu tố để sản phẩm xe dap dien việt nam tự tin cạnh tranh với xe đạp ngoại.
tiếc thay, xe dap dien "made in" việt nam vừa ra đời đã vấp phải sự cạnh tranh khốc liệt của hàng trung quốc. hàng trung quốc có ưu thế về mẫu mã, từ chiếc xe đạp nguyên thủy họ đã biến tấu thành những kiểu xe đạp có dáng vẻ như một chiếc xe máy, có đèn pha, xi-nhan được thiết kế rất hiện đại... bình ắc quy (bộ phận quan trọng nhất của xe) được thiết kế nằm ngay dưới yên, thuận tiện khi nạp điện, dễ tháo lắp. và có lẽ vì thế, hàng trung quốc đủ sức cạnh tranh ở thị trường việt nam mặc dù không kèm theo chế độ bảo hành và chất lượng cần phải được xét lại. chỉ sau một thời gian ngắn xe dap dien trung quốc tràn vào việt nam, các dn sản xuất trong nước đành "ấm ức" bỏ cuộc chơi vì không thể cạnh tranh nổi.
một công ty có bề dày sản xuất, tiên phong trong lĩnh vực chế tạo xe dap dien như delta đang than trời. trước đây, mỗi tháng delta có thể sản xuất 300 - 400 chiếc, nhưng mấy tháng trở lại đây, mức độ tiêu thụ của xe đang chựng lại. "chúng tôi chỉ sản xuất cầm chừng, một tháng khoảng độ 150 - 200 chiếc" - ông vũ tiến hào, giám đốc công ty delta ngậm ngùi nói. trong khi đó, chủ một cửa hàng bán xe dap dien trên đường đồng khởi, q1, tp.hcm cho biết: "một tháng cũng có thể bán được 15 - 20 chiếc xe dap dien trung quốc, giá trung bình 4 - 6 triệu đồng/chiếc".
xe đạp điện sản xuất trong nước: liệu còn chỗ đứng?
đối tượng sử dụng của xe đạp phần lớn là người già, phụ nữ, học sinh. nhưng so với mức thu nhập bình quân của những đối tượng này, giá thành của xe dap dien hiện còn khá cao. hàng của các dn trong nước cũng ở mức trung bình từ 3,8 - 4 triệu một chiếc như: delta (3,8 triệu đồng), greenbike (3,7 triệu đồng), thống nhất (4,6 triệu đồng), công ty xe và máy tp.hcm (4 triệu đồng). mức giá này nếu so sánh với công năng và độ tiện lợi của xe máy là chưa chấp nhận được. bà bùi thị tuyết hồng - phó phòng kinh tế công ty xe và máy tp.hcm, nhận định: "xe máy đang dần bị hạn chế, giá xăng dầu cũng tăng nhẹ 200 - 400 đồng/lít, nhưng xe dap dien cũng chỉ thích ứng với một bộ phận tiêu dùng. ngoài những nhược điểm như quãng đường di chuyển ngắn, thời gian sạc pin lâu... còn liên quan đến tâm lý của người việt nam là thích xe máy!".
một số dn đã từng tham gia cũng cấp sản phẩm xe dap dien như: thống nhất, greenbike, quốc hưng... cũng đã thu hẹp sản xuất. theo dự đoán của các dn, thị trường xe dap dien vẫn chỉ ở mức "lóe sáng một chút", chưa đủ sức tạo ra một xu hướng trong tiêu dùng. ông vũ tiến hào hy vọng: "trong tương lai, khi các thành phố lớn ở nước ta cũng cấm xe máy vào thành phố như ở bắc kinh, thượng hải (trung quốc), singapore... thì xe dap dien mới có chỗ đứng thực sự".
ông vũ tiến hào - giám đốc công ty delta còn cho biết thêm, xe dap dien của công ty này đã có mặt ở các nước: thụy sĩ, canada, mỹ... delta đã tiến hành chào hàng 230usd với một số dn pháp. nhưng khi tính luôn thuế nhập khẩu 100%, tiền vận tải, tiền bảo hiểm... giá xe ở thị trường nước ngoài được bán ra rất cao: 1.000eur thậm chí 16.000eur. ông tỏ ý thất vọng: "với giá đó thì không thể cạnh tranh với sản phẩm các nước khác".
theo ý kiến của một chuyên gia y tế thế giới: "nếu để mức độ ô nhiễm môi trường xảy ra như hiện nay, thì trong tương lai, số tiền mà chính phủ đó bỏ ra để chữa bệnh cho người dân lên tới hàng nghìn dolar/người". thế nên, nhà nước cần có cơ chế thông thoáng, khuyến khích các dn trong nước tham gia vào lĩnh vực sản xuất xe dap dien. bên cạnh đó, các cơ quan hữu quan cũng cần có những quy định về pháp lý đối với loại phương tiện này. tốc độ ra sao? độ tuổi sử dụng? có cần bằng lái hay không... đó là một trong những khúc mắc khiến các dn trong nước chưa dám "mạnh tay" trong việc sản xuất xe dap dien.
